Installer un chauffe-eau Diesel Webasto Thermo Top avec un échangeur à plaques
Objectif : Avoir de l’eau chaude rapidement et en continu !
Notre premier chauffe eau était un WHALE Expanse 8L. Cependant, nous n’étions pas satisfait du produit pour 2 raisons principales : une fiabilité relative du notre (beaucoup de pannes) et une vitesse de chauffe peu satisfaisante… Bref, nous avons vécu 2 ans et 2 hivers sans eau chaude dans notre fourgon aménagé.
Heureusement, en octobre 2024 nous avons pris les choses en main pour ne pas réitirer l’expérience hivernale avec des douches à la casserole d’eau chauffée à l’aide de la gazinière.
Nous avions comme idée d’installer un système avec un échangeur à plaque car plusieurs amis voyageurs utilisaient cette solution et en étaient très satisfaits : eau chaud (brulante s’il faut) en continu et en seulement 3-4 minutes.
Le principe de fonctionnement
Chauffer de l’eau sanitaire avec un échangeur à plaque nécessite une petite installation relativement simple à mettre en place mais qui nous a pris plus de temps qu’on ne le pensais.
Le principe est le suivant :
Une chaudière au Diesel chauffe un liquide de refroidissement dans un circuit fermé
Une fois chauffé, ce liquide passe dans un échangeur à plaques
L’eau sanitaire est chauffée grâce au transfère calorique de l’échangeur à plaques
Le matériel que nous avons utilisé
Chaudière Diesel
Le Thermo Top Z est quasi identique au Thermo Top C.
Nous avons opté pour la chaudière Diesel de chez Webasto. Le modèle pour véhicule aménagé est vendu sous l’appellation Webasto Thermo Top C. Cependant, il existe plusieurs variantes de ce produit, dont le Thermo Top Z/C-D qui équipe certaines voitures dans le but de proposer un système de préchauffage du moteur par temps froid.
Le Webasto Thermo Top Z a plusieurs avantages :
On le trouve d’occasion pour environ 200€ (avec pompe mais sans tuyaux ni commande)
Il est installé sur un support métallique que l’on peut réutiliser pour une installation facilité
Il peut être commandé par un Webasto Multicontrol ou alors de façon bien plus simple et économique via un bouton ON/OFF (on en reparle plus bas)
Retour d’expérience après utilisation
La chaudière est un peu bruyante de l’extérieur (pas de soucis de l’intérieur) et fume un peu lors des phases de démarrage et d’arrêt, mais rien de bien méchant non plus. En moins de 3-4 minutes le liquide est brulant et permet de chauffer l’eau sanitaire via l’échangeur à plaque. Nous sommes très content de ce choix.
Echangeur à plaque
Il s’agit de la version Compact avec option Vanne thermostatique.
Il existe énormément d’échangeurs à plaques, c’est assez déroutant lorsque l’on commence à s’y intéresser. Comment choisir entre un échangeur 30 plaques à 50€ et un autre 30 plaques à 500€ ? Nous n’avons pas trouvé la réponse… C’est pourquoi notre choix s’est arrêté sur des modèles vendus directement par des sites spécialisés dans l’aménagement de vans, fourgons ou bateaux comme Atlantik Shop.
Voici les 3 modèles qu’ils proposent :
Nous avons acheté le Compact avec option “Vanne thermostatique” pour pouvoir ajuster la température de l’eau en sortie d’échangeur.
Retour d’expérience après utilisation
Ce modèle d’échangeur à plaque permet largement de produire de l’eau brulante en continu sans limitation autre que la quantité d’eau contenu dans la cuve. Nous sommes très content de ce choix.
Vase d’expansion
Cette photo a été réalisée lors d’un premier test, d’où le fait qu’il manque du liquide de refroidissement.
Il s’agit du modèle 3,5l de chez Eberspächer, nous l’avons acheté chez Atlantik Shop.
Attention : ce litrage est visiblement le minimum à prévoir pour ce type d’installation. Il est en effet nécessaire qu’il y ait environ 4-5 litres minimum de fluide caloporteur (liquide de refroidissement) qui circule dans l’ensemble du circuit afin que celui-ci ait le temps de refroidir avant d’être à nouveau réchauffer par la chaudière. Sinon, celle-ci risque de surchauffer et de se mettre en erreur.
Tuyaux/durite pour le fluide caloporteur
Le vase d’expansion Eberspächer a également des raccords 19mm.
Pour le circuit de fluide caloporteur (liquide de refroidissement) nous avons opté pour la durite EPDM Semperit 19 mm de chez Atlantik Shop. Le diamètre intérieur de 19mm correspond tout simplement au diamètre de sortie du Thermo Top.
Quincaillerie
La liste ci-dessous est relativement complète et devrait vous permettre de faire votre propre liste de courses :
Des silent blocs (plots anti-vibration) : pour fixer le Webasto sous le véhicule
Un profilé en aluminium : pour fixer le Webasto sous le véhicule
Deux vannes en laiton (19 mm) : pour anticiper un éventuel démontage du Webasto
De la durite Diesel : pour alimenter le Webasto en Diesel
Des manchons de raccordement droit (5 x 1,5) : pour la durite de Diesel (selon installation)
Un raccord en T égal : pour la séparation de l’arrivée Diesel
Un raccord en T égal (3 x 5 mm) : pour la séparation du circuit d’eau sanitaire
Un flexible d’échappement en inox (22 mm) : pour relocaliser l’échappement sur le côté
Un nouveau silencieux d’échappement (22 mm) : nécessaire pour relocaliser l’échappement
Des colliers pour échappement (22 mm)
Des fixations pour flexible d'échappement (25 mm)
Du liquide de refroidissement classique pour voiture (5 litres)
Une durite pour l’évent du vase d’expansion
Des écrous aveugles pour fixer le Webasto dans la tôle du sol du véhicule
Des vis à bois, de la visserie inox, des tasseaux et une planchette de contreplaqué
Installation de l’échangeur à plaques
L’échangeur à plaque n’est pas très volumineux mais il faut un minimum de place pour le raccorder aux différentes durites. De plus, celui-ci va chauffer lors de son utilisation. Notre modèle d’échangeur à plaques est livré avec une protection thermique d’une efficacité redoutable. Un emplacement spacieux est tout de même à privilégier selon nous. Heureusement, nous avions de la place derrière notre gazinière, dans le meuble cuisine côté droit du véhicule.
Tout commence donc par la création d’un support pour l’échangeur à plaques à l’aide de profilés en aluminium et d’une chute de contreplaqué.
Voici l’emplacement que nous avons choisi :
Place maintenant à la préparation des raccords de l’échangeur à plaques. Comme précisé plus haut, nous avons opté pour l’option avec vanne thermostatique afin de pouvoir éventuellement ajuster la température en sortie d’échangeur.
Retour d’expérience après utilisation
Même si vous avez un mitigeur au niveau de l’évier, pouvoir réduire la température de l’eau chaude peut être une bonne idée car elle est vraiment brulante en sortie d’échangeur.
Recommandation
Afin de correctement étanchéifier les raccords, nous avons utilisé de la résine d’étanchéité. Ce produit nous a été recommandé car visiblement plus efficace que du joint filasse.
Suivez la notice d’utilisation du produit, mais de mémoire il faut mettre de la résine sur 2 à 4 tour pas de vis de chaque côté puis visser et ne pas redévisser (nous avons du redévisser légèrement dans les 5 minutes pour ajuster l’orientation des raccords et tout va bien quand même).
Inutile de forcer si certains raccords ne se vissent pas entièrement (raccord de droite sur la photo). Il vaut mieux miser sur la capacité de la résine à bien jointer plutôt que de risquer de casser le filetage en forçant.
Vous noterez que le flexible en inox est très mal positionné… Il est impossible de réaliser une belle boucle pour éviter les contorsions trop importantes… Nous pensons que l'échangeur Compact est livré avec le même flexible que l’échangeur Extra Compact plus petit. Malheureusement le flexible est trop court (ou trop long ?).
Installation du vase d’expansion
Le vase d’expansion de 3,5l est l’élément le plus encombrant et contraignant à installer car il doit forcément être positionné à la vertical avec de l’espace au dessus pour pouvoir le remplir et en dessous pour pouvoir le raccorder. Heureusement nous avions suffisamment de place à l’arrière de la gazinière.
Pour son installation, nous avons simplement utilisé deux tasseaux collés contre la paroi intérieure du meuble. Le vase d’expansion est ensuite vissé dans ses tasseaux.
Si dessus à droite, vous pouvez déjà avoir un apperçu de la façon dont les durites de fluide caloporteur (liquide de refroidissement) sont installés.
L’évent du vase d’expansion
Le vase d’expansion Eberspächer est doté d’un petit évent qui permet à l’air de s’échapper. Nous vous recommandons de le raccorder à une durite et de faire cheminer celle-ci vers l’extérieur du véhicule au cas ou du liquide sortirait pas cet évent. Dans notre cas, la durite part dans le sol par le même trou que les autres durites (voir plus bas).
Ci-dessous, vous pouvez voir l’autre extrémité de la durite d’évent qui donne sous le véhicule.
Installation du Thermo Top C / Z
Il est temps d’attaquer le gros du morceau : l’installation de la chaudière Diesel Webasto Thermo Top Z/C-D.
La première difficulté a été de trouver/choisir l’emplacement. Il est nécessaire de bien réfléchir à l’orientation des différents raccords : durites de fluide caloporteur, durite d’alimentation Diesel et câbles d’alimentation électrique. A vous de trouver ce qui correspond le mieux à votre installation.
Nous avons opté pour un positionnement proche de notre chauffage Webasto Evo 40, en position centrale avant du véhicule, et bien protégé avec peu de déport vers le sol. Attention également à la tringle de commande du frein à main !
Il nous a donc fallut démonter notre réservoir d’eaux grises. Nous avions de toute façon prévu de le remplacer pour un nouveau, spécifiquement conçu pour le Boxer/Ducato et qui sera positionné plus en arrière du véhicule, laissant ainsi libre cet emplacement pour le Thermo Top.
Afin de réaliser un bon repérage, nous avons utilisé le crique du véhicule pour maintenir la chaudière en place le temps d’analyser tous les passages de durites et câbles.
Le Thermo Top Z est fixé à un support en métal sur mesure qu’il serait dommage de ne pas utiliser car en plus d’offre des points d’encrage, il protège la chaudière des chocs. Cependant, un des trois points de fixations de ce support n’est pas sur le même plan que les deux autres. Il est donc nécessaire de fabriquer un petit support complémentaire à l’aide d’un profilé en aluminium.
Le tout sera ensuite fixé à l’aide d’écrous aveugles dans la tôle du sol avec des silent blocs (anti-vibration) pour limiter les nuisances sonores dans l’habitacle lors du fonctionnement de la chaudière. Ce détail n’est peut-être pas indispensable mais nous avons préféré jouer la carte du confort, au cas ou.
Ci-dessous, les étapes de perçage du sol : percer + ébavurer + protéger de la rouille.
Parfait ! Il est enfin possible de fixer le Webasto Thermo Top sous le véhicule, le tout à l’aide de silent blocs pour limiter les nuisances sonores.
Il est maintenant possible de raccorder la chaudière. Pour cela nous avons réutilisé une partie des durites d’origine car elles ont l’avantage d’être coudées. Après plusieurs essais, nous avons statué sur leur nouvelle position et l’endroit où les couper (Important : votre installation a ses propres spécificités, à vous de bien réfléchir au passage des durites AVANT de fixer le Thermo Top).
Dans un premier temps nous avions coupé les tuyaux en deux. Mais au final nous ne nous sommes pas du tout servi des parties en tuyau métallique. Seules les durites flexibles nous ont été utiles.
Il me semble que nous avons coupé et inversé les deux durites afin d’avoir une orientation adaptée à l’emplacement du trou dans le sol du fourgon.
Nous avons mis en place des vannes d’arrêt pour pouvoir isoler le circuit de fluide caloporteur (liquide de refroidissement) au cas où il serait nécessaire de déposer la chaudière pour une réparation ou un remplacement.
L’autre avantage qui n’était pas prémédité est le fait que ces vannes crées un raccord parfait et simplifié entre les durites d’origine et celles que nous avons installé.
Nous avons pu faire passer les durites par un trou déjà existant sous notre véhicule. En effet, lors des premiers travaux d’aménagement, nous avions réalisé plusieurs passages mais certains se sont avérés être inutiles. Nous les avions donc rebouché à l’aide de Sikaflex et de plaques en aluminium. Ce passage situé dans le meuble droit tombait à pique ! Il était parfaitement situé et dimensionné pour accueillir les deux grosses durites de fluide caloporteur, les deux gaines pour les branchements électriques, ainsi que l’évent.
Vous noterez sur la photo de droite le profilé en aluminium que nous avons fixé sur le planché pour guider et maintenir à plat les deux grosses durites. Nous avons eu ce besoin pour éviter que les durites ne gêne un tiroir qui vient se ranger en position fermée juste au-dessus des durites.
Idéalement il faudrait ajouter de quoi isoler les trous restants, par exemple avec une mousse expansive résistante à la chaleur (pour conduit de cheminée).
Nous n’avons pas encore vraiment parlé de l’alimentation Diesel et de la durite correspondante. Etant donné que nous avons déjà un chauffage Webasto Evo 40 sous le véhicule, nous avons utilisé une chute de durite de cette précédente installation. Par ailleurs, comme évoqué plus haut, nous avons choisi d’installer la chaudière non loin de cet Evo 40 afin de pouvoir nous raccorder sur la durite déjà en place à l’aide d’un raccord en T.
Il n’est pas nécessaire de réaliser un nouveau piquage Diesel dans le réservoir du véhicule, un simple T de séparation vers chaque pompe est suffisant et bien plus simple à mettre en place.
Dernière étape, installer l’échappement et le silencieux. Le Thermo Top Z dispose d’un silencieux d’origine que nous n’avons pas utilisé car celui-ci aurait éjecté les gaz sous le véhicule. De plus, il n’était pas possible de rallonger correctement et proprement cet échappement. Nous avons donc du acheter un nouveau silencieux et du tuyau inox pour pouvoir acheminer les gaz sur le côté du véhicule au même endroit que l’échappement de l’Eco 40.
Pour fixer le silencieux, nous avons fabriqué un petit support avec un profilé en aluminium. Il a fallut le tailler en V à l’aide d’une disqueuse.
Câble et commande
Il est théoriquement possible de commander ce Webasto Thermo Top Z/C-D avec le Webasto Multicontrol. Cependant, ce petit module et son faisceau (avec rallonge) sont très chers…
Heureusement, il est tout a fait possible de s’en passer et d’économiser un bon billet. Surtout que le bénéfice en fonctionnalités avec un Multicontrol est anecdotique.
Câble électrique
Gros vert : masse
Gros jaune : positif
Petit marron : masse de commande
Il faut théoriquement prévoir un fusible 30A (un 20 ou 25 suffit visiblement) et du câble 4mm2 ou 6mm2 pour être large.
Pour notre installation finale, nous avons relié le fil marron à un bouton de commande. Pour faire simple, il faut relié ce fil marron à une masse et intégrer un bouton sur son passage.
Important
Sur l’exemple ci-dessus le fil marron est directement relié à la masse pour pouvoir effectuer des tests sans bouton de commande. Cependant, a terme, il ne faut pas utiliser les fils d’alimentation (fil vert ou fil jaune) pour allumer ou éteindre le Webasto Thermo Top car celui-ci a besoin de réaliser des cycles “propres” de démarrage et surtout d’arrêt. Seul l’utilisation du fil marron comme “interrupteur” permet cela (sauf bien évidemment si vous utiliser un Multicontrol).
